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중국·미국에서 꺾였는데 세계 전기차 판매는 늘었다 — 빈자리를 채운 곳

지역별로 엇갈린 세계 전기차 판매를 표현한 이미지

한눈에 요약

  • 무슨 일? 한국자동차모빌리티산업협회가 14일 ‘2026년 상반기 글로벌 전기동력차 시장 분석’ 보고서를 발표했습니다. 세계 판매량은 885만대로 전년 동기 대비 2.6% 늘었습니다.
  • 왜 중요? 가장 큰 두 시장이 동시에 역성장했는데도 전체는 늘었습니다. 보조금 정책이 바뀐 곳마다 판매가 정반대로 움직였다는 점이 이번 보고서의 핵심입니다.
  • 핵심 숫자/일정: 중국 458만대(-14.1%), 미국 55만대(-28.8%), 유럽 235만대(+31.7%), 신흥국 108만대(+85.3%). 한국은 104%, 일본은 62% 증가.

무슨 일이 있었나

보고서에서 ‘전기동력차’는 순수전기차(BEV)와 플러그인하이브리드차(PHEV)를 합친 개념입니다.

둘의 흐름은 갈렸습니다. 순수전기차는 629만대가 팔려 10.0% 늘었고, 전체 신차 시장에서의 비중도 14.7%로 1.9%포인트 올랐습니다. 반면 플러그인하이브리드는 256만대로 12.0% 줄었고 신차 비중은 6.0%로 낮아졌습니다. 중국과 미국의 정책 변화가 영향을 미친 결과입니다.

하이브리드차까지 포함한 전체 친환경차는 1521만대로 5.1% 늘어, 신차 시장의 35.6%를 차지했습니다.

지역별로는 각국의 보조금·세제 정책에 따라 뚜렷하게 엇갈렸습니다.

중국은 458만대로 14.1% 줄었습니다. 소비심리 위축에 더해, 올해 1월부터 신에너지차 구매세 감면율이 100%에서 50%로 줄고 보조금 기준도 강화됐습니다.

미국은 55만대로 28.8% 급감해 주요 시장 중 감소율이 가장 컸습니다. 인플레이션감축법(IRA)에 따른 전기차 구매 인센티브가 종료된 영향입니다.

유럽은 235만대로 31.7% 늘어 정반대였습니다. 완성차 업체들의 보급형 전기차 출시가 늘어난 가운데, 독일·프랑스 등이 개인 구매 보조금을 재개하거나 저소득층 대상 소득 연계형 보조금과 사회적 리스 제도를 도입했습니다. 법인차 세액공제도 수요를 뒷받침했습니다.

숫자로 보는 상반기 시장

지역 판매량 전년 동기 대비 주요 배경
세계 885만대 +2.6% -
중국 458만대 -14.1% 구매세 감면 100%→50%, 보조금 기준 강화
미국 55만대 -28.8% IRA 구매 인센티브 종료
유럽 235만대 +31.7% 보조금 재개, 소득 연계형 보조금, 사회적 리스
한국 - +104% 보조금 조기 집행, 노후차 전환지원금
일본 - +62% 보조금 상향, 보급형 신차
신흥국(인도·태국·브라질 등) 108만대 +85.3% 산업 육성 정책, 현지 생산
차종 판매량 증감 신차 시장 비중
순수전기차(BEV) 629만대 +10.0% 14.7%
플러그인하이브리드(PHEV) 256만대 -12.0% 6.0%
친환경차 전체(하이브리드 포함) 1521만대 +5.1% 35.6%

배경 — 안방에서 줄고 밖에서 늘린 중국계

가장 눈에 띄는 것은 중국계 업체의 행보입니다. 자국 시장이 14.1% 줄었는데도 글로벌 장악력은 오히려 커졌습니다.

상반기 세계 판매 상위 10개 그룹 중 6곳이 중국계였습니다(비야디, 지리, 상하이자동차, 체리, 립모터, 창안자동차). 이들의 합산 판매 비중은 60%를 넘었습니다.

유럽에서는 유럽연합의 중국산 전기차 상계관세에도 불구하고 중국계 브랜드 판매가 53만2000대로 90.6% 늘었습니다. 시장점유율은 15.6%에서 22.3%로 6.7%포인트 올랐고, 특히 플러그인하이브리드는 25만대로 118% 급증했습니다. 순수전기차에 붙는 관세를 피해 플러그인하이브리드로 공략한 흐름으로 읽힙니다.

신흥국에서는 더 두드러집니다. 동남아시아·대양주·중남미·중동 등에서 중국계 브랜드 판매는 60만대로 103.8% 늘었고, 신흥국 전기동력차 시장의 56%를 차지했습니다.

정대진 한국자동차모빌리티산업협회 회장은 중국계 기업들이 자국 시장을 넘어 유럽과 신흥시장으로 수출과 현지 진출을 확대하면서 글로벌 주도권 경쟁이 치열해지고 있다며, 국내 생산 기반을 유지할 수 있도록 인센티브 확대 등 정책적 지원이 필요하다고 말했습니다.

중국계 업체 실적 수치
세계 상위 10개 그룹 중 6곳
상위 10개 중 합산 비중 60% 이상
유럽 판매 53만2000대(+90.6%)
유럽 점유율 15.6% → 22.3%
유럽 PHEV 판매 25만대(+118%)
신흥국 판매 60만대(+103.8%)
신흥국 점유율 56%

나에게 미치는 영향

전기차 구매를 고민하는 사람: 이번 보고서가 보여주는 가장 분명한 사실은 보조금이 판매를 좌우한다는 점입니다. 한국 판매가 104% 늘어난 배경에도 보조금 조기 집행과 노후차 전환지원금이 있었습니다. 보조금은 예산 소진 시점이 있으므로, 구매 시기를 정할 때 지자체별 잔여 예산을 확인하는 것이 실질적입니다.

국내 자동차 산업 종사자: 중국계 업체가 관세 장벽이 있는 유럽에서도 점유율을 늘렸고, 신흥국에서는 절반 이상을 차지했습니다. 수출 시장에서의 경쟁 구도가 달라지고 있다는 신호입니다.

배터리·부품 업계: 순수전기차는 10% 늘고 플러그인하이브리드는 12% 줄었습니다. 차종 믹스 변화는 탑재되는 배터리 용량과 부품 수요에 직접 연결됩니다.

자주 묻는 질문

Q. 전기차 시장이 둔화된 건가요, 성장한 건가요?
세계 전체로는 2.6% 성장했습니다. 다만 중국·미국은 역성장, 유럽·신흥국·한국·일본은 성장해 지역별로 정반대입니다.

Q. 미국은 왜 이렇게 크게 줄었나요?
보고서는 인플레이션감축법에 따른 전기차 구매 인센티브 종료를 원인으로 들었습니다.

Q. 한국 판매량 숫자는요?
증가율(104%)과 배경만 제시됐고 절대 판매량은 이번 기사에 나오지 않았습니다.

앞으로 지켜볼 것

  • 하반기에도 유럽의 보조금 효과가 이어지는지.
  • 중국의 구매세 감면 축소 이후 내수 판매가 바닥을 찍는지.
  • 중국계 업체의 유럽 플러그인하이브리드 공세에 EU가 추가 대응하는지.
  • 국내 생산 기반 유지를 위한 인센티브 정책이 나오는지.

참고 자료